Лазерное проекционное оборудование стандартизирует сварочный процесс

Plasser America Corp. использует проектор Tracer для проецирования местоположений компонентов на каркасы моделей своих машин для подбивки железнодорожных путей. Фото любезно предоставлено ФАРО

Пластырные машины эффективно и точно укладывают железнодорожное полотно в правильном геометрическом положении с помощью гидравлического асинхронного постоянного давления. Фото любезно предоставлено Plasser America Corp.

Все любят поезда, но не обязательно по одной и той же причине. Некоторым людям нравится ритмичный звук движущихся колес или задача сосчитать все проезжающие мимо вагоны. Другие ценят важную роль, которую поезда играют в перевозке всех видов продукции по Америке.

Третьи, такие как Plasser American Corp. (PAC), любят поезда из-за путей, по которым они ездят. PAC, ведь, делает большие машины, которые эффективно и точно укладывают путь в правильном геометрическом положении, используя гидравлическое несинхронное постоянное давление.

Более 300 сотрудников работают в штаб-квартире компании площадью 150 000 квадратных футов в Чесапике, штат Вирджиния, где в небольших объемах и с большим количеством смешанных производств собираются различные модели трамбовочного оборудования. В 2019 году, после почти 60 лет работы, компания поставила перед собой цель резко сократить объем сварочных работ за счет первоначальной сварки всех отдельных компонентов на каждой раме машины.

В то время компания PAC вручную разбирала каждую машину, используя рулетки и мыльные камни. К сожалению, согласованность машин была не на должном уровне, что привело к слишком большому количеству переделок на основных участках сборки. Для достижения своих целей компании необходимо было разработать некоторую стандартизацию и лучшие практики.

Одной из практик, которую они немедленно прекратили, было использование традиционных приспособлений и приспособлений. Это связано с тем, что некоторые станки машин требуют сборки от 400 до 500 мелких деталей. Время, необходимое для поиска и крепления каждой из этих частей, непомерно велико.

Затем компания PAC рассмотрела возможность использования мобильных устройств в цехах для отображения мест сборки. К сожалению, процесс все равно оказался ручным: сварщики и слесари полагались на то, что кто-то будет удерживать каждую деталь на месте, пока они прихватывают ее.

В конце концов, PAC исследовала технологию лазерной проекции, прежде чем приобрести лазерный сканер Focus 70 и лазерный проектор Tracer у FARO. Рабочие теперь используют процесс ручной компоновки для первого типа рамы машины, прежде чем сканировать раму как полную модель с помощью Focus и объединять эти данные сканирования с соответствующими файлами САПР. На основе этих файлов компания создает файлы проектора, которые позволяют Tracer проецировать расположение компонентов на последующие кадры модели.

В компании PAC нравится, что проекционное оборудование позволяет легко обновлять техническую документацию как для критических, так и для некритических компонентов машин. Компания также сократила время, необходимое для сбора и документирования информации о компонентах всей машины, с четырех недель до двух дней.

Время макетирования также сократилось вдвое. Раньше для работы по верстке требовалось шесть и более человек. Теперь один человек выполняет компоновку и прихватывает компоненты в соответствии с проекцией, а другой следит за сваркой и завершает сварку.

Наконец, PAC теперь может предварительно изготовить все свои компоненты и сварные пластины. Как только они прикреплены к раме машины, Focus 70 сканирует поверхность и создает изображения с высоким разрешением.

По ним проектор в реальном времени обнаруживает неуместные или недостающие детали, а также посторонние предметы. Это также позволяет PAC выполнять бесцелевое выравнивание по рабочей поверхности, используя настоящие отверстия или края, а не световозвращатели.

Для получения дополнительной информации о технологии лазерной проекции позвоните по телефону 800-736-0234 или посетите сайт www.faro.com.

Джим — старший редактор ASSEMBLY и имеет более чем 30-летний редакционный опыт. До прихода в ASSEMBLY Камилло был редактором журналов PM Engineer, Association for Estate Engineering Journal и Milling Journal. Джим получил степень по английскому языку в Университете ДеПола.